Формула 1 в цифрах.

2 килограмма

В среднем именно столько теряет пилот во время каждого Гран При, сжигая 600 ккал. Сердце пилота бьется с ритмом 190 ударов в минуту.

55 метров

Именно столько требуется болиду Формулы 1, чтобы полностью остановится при торможении со скорости 200 км/ч за 1,9 сек. Ускорение составляет 5G, таким образом, пилот с весом 75 кг «наваливается» на ремни безопасности с нагрузкой равной 375 кг. Для сравнения, обычный автомобиль компакт класса будет тормозить все 4,1 сек на протяжении 118 метров с той же самой скорости 200 км/ч до полной остановки.

500 метров

500 метров коммуникационных и 300 метров силовых кабелей прокладывается в гаражах команды Формулы 1 для проведения гонки.

70 человек

В таком составе команда участвует в Гран При на протяжение уик-энда. Во время проведения тестов можно насчитать до 60 человек в штате.

950 градусов

Такую температуру можно измерить в выхлопной трубе во время работы двигателя.

1,000 градусов

До такой температуры нагреваются тормозные диски при торможении.

130 градусов

До такой температуры нагреваются покрышки во время гонки. При более высоких температурах повышается риск пузырения резины.

1200 литров

Столько топлива сжигается болидами одной команды за гоночный уик-энд, в добавок к этой цифре в расход списывается примерно 70 литров моторного масла и до 30 литров трансмиссионного масла. Двигатель мощностью 750 bhp не страдает отсутствием аппетита – расход топлива составляет около 70 литров на 100 км, или же 0,078 литра на каждую единицу мощности. Потрясающее сравнение – стандартный автомобиль компакт класса потребит аж 0,093 литра на единицу мощности – на 19% больше, чем болид Формулы 1.

16,000 километров

Такова общая длина нитей фиброволокна высочайшей марки Т800, которое уходит на изготовление всего лишь одного шлема. Примерно 12,000 нитей толщиной в 15 раз меньше, чем человеческий волос – залог безопасности пилота.

3,100 раз

3,100 раз пилоты переключают передачи во время Гран При Монако. Любое другое Гран При обходится с пилотами менее жестоко – требуется «всего лишь» 2,600 переключений.

129 часов

Требуется затратить на сборку двигателя, который состоит из 5,000 индивидуальных частей

8,000,000 раз

Именно столько раз зажигается топливная смесь в двигателе болида Формулы 1 на протяжение каждого Гран При длиной в 300 км.

250,000 часов

Четверь миллиона человеко-часов уходит на болид Формулы 1 от начала дизайна до его изготовления. 4,500 чертежей 200,000 индивидуальных частей за год – цена участия в чемпионате Формулы 1.

180 км/час

Этой скорости достаточно болиду, чтобы прижимная сила сравнялась с его весом, и тогда, теоретически, болид может ехать по потолку!

1290 л.с.

Максимальная зафиксированная мощность двигателя Ф1 (1987, Williams FW 11В). Рабочий объём этого двигателя составлял 1498 куб. см.

9g

Максимальные зафиксированные перегрузки, действующие на пилота во время прохождения виражей. При таких перегрузках литр крови весит 9 килограммов, что практически тяжелей железа.

Технические новинки (Гран При Абу Даби)

Renault R30 - Воздуховод.

Пилоты рады, что системы воздуховодов будут запрещены в следующем году. Каждый раз когда пилоты используют эту систему, они идут на риск. Эта картинка изображает воздуховод команды Renault, подобную систему использует много команд. Пилот управляет им, закрывая отверстие сбоку от руля левой рукой (красная стрелка), это приводит к тому, что пилот может потерять рулевое уравление.


Ferrari F10 - выхлоп.

Воздушные потоки из выхлопной системы Ferrari F10 проходят не только рядом с покрышками (одиночная стрелка слева), но так же внутри боковых каналов в диффузоре. В отличие от команды Red Bull, которая использует вертикальные отверстия, Ferrari использует горизонтальные окошки для фильтрации горячего воздуха (стрелка справа, двойная). Это решение впервые было использовано в Кореи и использовалось в последних двух гонках сезона.


McLaren MP4-25 - Сравнение задних антикрыльев.

В пятницу в Абу Даби McLaren провели тест с двумя разными антикрыльями. Болид Хэмильтона использовал новую версию (нижняя картинка), где воздух из воздуховода поступает на основную пластину заднего антикрыла. Баттон использовал старую версию крыла, где воздух поступает на заднюю пластину антикрыла (верхняя картинка). В квалификации и в воскресной гонке оба пилота использовали новую версию антикрыла на своих болидах.

Источник: http://f1.com

Технические новинки (Гран При Бразилии)

Williams FW32 - задние тормоза.

На последних Гран При сезона большинство команд постаралась улучшить аэродинамику тормозных дисков, в результате чего в район тормозов были добавлены различные аэродинамические элементы. Команда Williams постаралась увеличить прижимную силу в районе задних тормозов и добавила серию "плавников"(черные стрелки) к конструкции задних тормозов. Так же была добавлена область (красная стрелка) между задними колесами и боковыми каналами диффузора, что помогло оптимизировать потоки воздуха, исходящих из выхлопных труб болида.


Ferrari F10 - Выдувной диффузор.

Наконец-то команда Ferrari представила готовую конструкцию своего выдувного диффузора, у которого потоки воздуха выхлопной системы проходят по боковым каналам. В отличии от Red Bull, диффузор Ferrari имеет горизонтальное отверстие(1), в отличии от вертикального у RB6. Центральная секция, которая использовалась в Кореи была немного модифицирована и ее профиль стал более закругленным(2), а так же центральные пластины(3), которые можно было видеть в Японии, были удалены.

Ferrari F10 - Тормозные диски.

Небольшой "плавник" был добавлен к передним тормозным дискам в Бразилии, что позволило команде Ferrari получить дополнительную прижимную силу. В пятницу только Alonso использовал эту новинку. Важно отметить, что в последних гонках чемпионата 2010 года большинство команд ввели подобные новшества для оптимизации воздушных потоков вокруг тормозных дисков, большинство из этих доработок рассматриваются командами как аэродинамические элементы.



Force India - воздуховод.

Force India была первой командой, которая направила поток воздуха через воздуховод на основную пластину заднего антикрыла (голубая стрелка). Это система была представлена в Сильверстоуне, после этого команда Renault применила тот же самый принцип в Spa, Red Bull и BMW Sauber - в Сингапуреб а McLaren в Кореи и Японии. Эта конструкция воздуховода является наиболее мощным и эффективным решением. В Ferrari так же хотели повторить эту констуркцию, но вместо этого предпочли сосредоточить свои усилия на выдувном диффузоре.

Источник http://f1.com